世纪浪人:卓然出众,傲视群雄,宁德时代:全球动力电池的领跑者

来源:世纪浪人  时间:08-11 商业管理
宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年,是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一,专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售,致力于为全球新能源应用提供一流解决方案,核心技术包括在动力和储能电池领域,材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。

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   【前言】“今天,社会主义中国巍然屹立在世界东方,没有任何力量能够撼动我们伟大祖国的地位,没有任何力量能够阻挡中国人民和中华民族的前进步伐。”——摘自习近平在庆祝中华人民共和国成立七十周年大会上的讲话

  历史车轮滚滚向前,时代潮流浩浩荡荡。

  在当今世界新能源变革的时代,“宁德时代”沐风栉雨、砥砺前行、傲立潮头,成为新能源动力电池的佼佼者、排头兵,在世界同行业抒写了浓墨重彩的一笔。

  位于福建省宁德市蕉城区漳湾镇新港路2号的总部大楼(来源:百度百科)

  第一章  谁执彩练当空舞

  1.宁德时代概况

  宁德时代新能源科技股份有限公司成立于2011年,是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一,专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售,致力于为全球新能源应用提供一流解决方案,核心技术包括在动力和储能电池领域,材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。2017年该公司动力锂电池出货量全球遥遥领先,达到11.84GWh。已与国内多家主流车企建立合作关系,并成功在全球市场上占据一席之地,也成为国内率先进入国际顶尖车企供应链的锂离子动力电池制造商。

  2018年6月11日,宁德时代新能源科技股份有限公司在深圳证券交易所创业板上市。

  2019年,宁德时代上榜《财富》中国500强,位列第290位。2019年6月11日,宁德时代入选“2019福布斯中国最具创新力企业榜”。2019年10月23日,2019《财富》未来50强榜单公布,宁德时代新能源科技股份有限公司排名第4。2019年12月,宁德时代新能源科技股份有限公司入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。

  宁德时代新能源科技股份有限公司工商注册登记截图(来源:国家工商局官网)

  2.行业地位

  ⑴动力电池的特点

  我们先科普一下新能源电池的主要类型。

  新能源汽车用动力电池类型主要为:锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池和钠硫蓄电池。

  锂离子动力电池:有以下优点:工作电压高;比能量大;体积小;质量轻;循环寿命长;自放电率低;无记忆效应;无污染等。

  镍氢充电电池:利用镍氢电池可快速充放电过程,当汽车高速行驶时,发电机所发的电可储存在车载的镍氢电池中,当车低速行驶时,通常会比高速行驶状态消耗大量的汽油。

  燃料电池:一种将化学能直接转化为电能的装置,他的正极是氧电极,负极是氢或碳氢化合物或乙醇等燃料电极。

  铅酸蓄电池:广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它可靠性好、原材料易得、价格便宜;比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。

  钠硫蓄电池:钠硫蓄电池是可大电流、高功率放电。瞬时间可放出其3倍的固有能量,充放电效率高。

  那么,动力电池的特点又有哪些呢?

  a、超长寿命,长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右,最高也就500次,而山东海霸能源集团有限公司生产的磷酸铁锂动力电池,循环寿命达到2000次以上,标准充电(5小时率)使用,可达到2000次。同质量的铅酸电池是“新半年、旧半年、维护维护又半年”,最多也就1-1.5年时间,而磷酸铁锂电池在同样条件下使用,将达到7-8年。综合考虑,性能价格比将为铅酸电池的4倍以上。

  b、使用安全,磷酸铁锂完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题,钴酸锂和锰酸锂在强烈的碰撞下会产生爆炸对消费者的生命安全构成威胁,而磷酸铁锂以经过严格的安全测试即使在最恶劣的交通事故中也不会产生爆炸。

  c、可大电流2C快速充放电,在专用充电器下,1.5C充电40分钟内即可使电池充满,起动电流可达2C,而铅酸电池现在无此性能。

  d、耐高温,磷酸铁锂电热峰值可达350℃~500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。

  e、大容量。

  f、无记忆效应。

  g、体积小、重量轻。

  动力电池广泛应用于:

  a、汽车和摩托车行业:主要是为发动机的起动点火和车载电子设备的使用提供电能;

  b、工业电力系统:用于输变电站、为动力机组提供合闸电流,为公共设施提供备用电源以及通讯用电源;

  c、电动汽车和电动自行车行业:取代汽油和柴油,作为电动汽车或电动自行车的行驶动力电源。

  ⑵宁德时代的优势

  2019年12月3日,工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿),大家开始热烈讨论。

  这份意见稿可以称作是中国新能源汽车的“2025计划”,提出了中国的新能源汽车在2025年时候要达到25%左右的渗透率。但是关于2025年中国汽车的销量,大家并未达成统一意见。不过,2015年后,我国汽车销量都维持在2000万辆以上,只要正常发展,2025年肯定不会低于这个数字。那么,按照渗透率来计算,中国的新能源汽车销售量将会在2025达到500万辆。然而中国2018年的新能源车只销售了125.62万辆,要达到这个目标,复合增长率要超过20%。那从整个世界来看呢?全球现在每年的销量为9000万辆车左右,新能源渗透率为4个点,如果2025年提升到20%,还会有1350万的增量。

  所以,从规划上来说,市场是真的大。那这么大的市场,我们最关注什么?当然是电池。

  电池占到新能源汽车价值的60%,就好比传统燃油车的变速箱加动力总成,电动车就靠这套电池系统来标榜自己。那么电池市场将会随着电动车大到什么程度呢?

  仅从中国来看,2018年的125万辆到2025年的500万辆,有3倍(375万辆)的增量。而电池容量方面,中国2018年平均每台新能源车搭载量是40KWh,而美国是75KWh。特斯拉就不要说了,人家的model S和X都达到了100KWh。意见稿里,中国要在2025年达到美国的同等水平。那么就算人家不发展,咱也得到100KWh。中国还有1.5倍的空间。

  那么就可以精确测算了,销量增加3倍,容量增加1.5倍,那需求增量即为4×1.5=6倍。结论就是,中国的电池市场在2025年将扩大6倍。

  电池产业的核心竞争力只有一个——技术。

  现在动力电池是一个电化学过程,主要是三元构造,也就是镍、钴、锂三种材料之间的化学反应。而验证你技术是否牛逼就看你能按照什么比例来搭配这三种材料。锂钴镍的比例以前是622,现在是811,但是很快就会到9/0.5/0.5。这种技术的更新换代非常快,如果某一个公司率先达到了一个新的标准,那么落后型号将会被立马淘汰。那么其他公司之前所投的资产将失去所有价值。

  不仅是电化学自身的替代,现在还出现了固态电池。它采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质,取代以往锂电池的电解液,直接淘汰了原始三元电化学反应中的耗材,可以将整个产业都颠覆掉。

  所以,强者恒强将会是这块蛋糕的最后分配方式。

  按照目前的态势来看,比亚迪和宁德时代将会是中国最亮眼的黑马,两家占据了70%以上的市场份额。但是相比较来看,比亚迪仍然侧重于整车业务,而宁德时代在该产业中占比相对较高。关键是宁德时代能够持续做跟进电池研发。其研发费用在2017年已经超过16.5亿,现在已经接近每年40亿人民币。这样巨量的投资基本能够比肩LG和松下这样的全球电池明星企业,保证中国市场不落人后。

  来看看2018年度全球动力电池排名。

  据起点研究院相关信息:2018年全球动力电池装机量为92.5GWh,同比增长了45.8%,排名前十的电池企业分别是宁德时代、松下、比亚迪、LG化学、AESC、三星SDI、国轩高科、力神、孚能和比克,排名前十的企业市场占有率达到88.7%。

  数据来源:起点研究院(SPIR)

  从上述数据上看,宁德时代以微小差异超过松下,连续两年斩获第一。与2017年相比,前三名名次没有变化,AESC、力神则进入了前十。

  2017&2018年全球动力电池装机量top10对比

  数据来源:起点研究院(SPIR)

  2018年宁德时代装机量为23.54GWh,同比增长96.2%,市场占有率为25.4%,排列2018年全球动力电池装机量第一,主要客户包括北汽、上汽、广汽、吉利、东风、长安等。

  对于宁德时代来说,2018年是快速扩张的一年:IPO上市,进军欧洲、在德国建立工厂,签下宝马10亿欧元订单,拿下本田56GWh大单,进入戴姆勒、捷豹路虎、大众、本田、日产等国外车企供应链,与上汽、长安、北汽新能源、江铃、东风、广汽、吉利等国内车企建立深度合作关系,全球扩张进一步巩固了宁德时代的市场份额,2018年保持第一是意料之中。

  top10装机量

  数据来源:起点研究院(SPIR)

  松下以微小差距落后宁德时代,排名第二,装机量为23.3GWh,同比增长了133%,市场占有率为25.2%,主要客户包括特斯拉、大众、福特、丰田等。

  数据显示,2018年特斯拉Model3、ModelS、ModelX销量分别达到14.6万辆、5万辆、4.9万辆,分别排名第1、第4和第5位,合计市场占有率达到超过11%。得益于特斯拉在市场的良好表现,松下也水涨船高,电池装机量与2017年相比增长了1倍多。不过特斯拉也正在接触其他的电池供应商,以改变松下一家供应的局面。

  比亚迪仍保持了2017年第三的位置,装机量为11.6GWh,同比增长了61.1%,市场占有率为12.5%,主要供应自家车型。

  LG化学装机量为7.5GWh,同比增长66.7%,市场占有率为8.1%,主要客户包括现代、捷豹、雷诺、起亚、通用、日产、沃尔沃等。2018年随着现代Kona、捷豹I-Pace、雷诺Zoe等车型销量的增长,LG化学装机量也稳步增长。

  另一家韩国企业三星SDI装机量为3.5GWh,同比增长25%,市场占有率为3.8%,主要客户包括宝马、大众等,其装机量增量主要来自大众e-Golf、StreetScooter WORK电动邮政车和宝马530e等车型。

  ⑶痛失老大宝座

  然而,历史永远不会停下前进的步伐。

  据韩联社8月3日报道,韩国能源市场分析公司SNE Research的统计数据显示,今年上半年三家韩国动力电池企业LG化学、三星SDI、SK Innovation的装机量均实现逆势增长,较去年同期分别增长84.2%左右、34.9%和66%,市场表现亮眼。

  全球动力电池市场份额方面,LG化学、三星SDI、SK Innovation的市场占有率分别是24.6%、6%和3.9%。LG化学首次成为半年度全球市占率排名第一的动力电池供应商。

  上半年,中国的宁德时代累计市场占有率为23.5%(较去年同期的25.1%略有下降),仅次于LG化学,全球市占率排名第二。宁德时代再次错失全球动力电池老大宝座。

  全球主要动力电池供应商2020年Q1市场占有率情况(数据来源:车东西)

  值得注意的是,在2017年至2019年,全球市场占有率老大的位置一直都属于宁德时代。

  而此番宁德时代再次被LG化学反超,除了有国内疫情带来的影响以外,也在一定程度上反应了某些更深层次的产业变化:LG化学市场占有率增长的背后真相是欧美电动汽车市场正在崛起。

  在第一季度的调查报告中,SNE Research已对LG化学市占率增长的原因做了分析。在该机构看来LG化学取得的成绩得益于特斯拉Model 3、雷诺Zoe EV和奥迪e-tron的强劲销售,这与LG化学半年成绩相当亮眼的原因是一致的。

  具体而言,一方面特斯拉Model 3在中国的走俏,促使LG化学在中国的装机量水涨船高;另一方面,欧洲地区多家车企如雷诺、奥迪、捷豹皆采用了LG化学所提供的动力电池,随着欧洲电动汽车销量的不断增长,LG化学的装机量也在不断增长。

  据EV Sales统计,仅在2020年第一季度,雷诺Zoe在欧洲就售出了约2万台,仅次于特斯拉Model 3的2.1万台。而奥迪e-tron虽然在国内销量不佳,但在欧洲却很受欢迎,今年一季度在欧洲共售出8288台,是欧洲市场上销量最好的豪华电动SUV。

  不管是LG化学,还是宁德时代,它们都属于新能源汽车赛道中的下游玩家。新能源车市场格局的变动必然会对这些动力电池企业产生联动效应,LG化学上半年全球动力电池市场占有率继续跑赢宁德时代也说明了这一点。

  第二章 我欲因之梦寥廓

  1.独角兽上市

  2018年3月,公司递交招股书申报稿,拟发行不超过2.17亿股,募资约131.2亿元,用于湖西锂离子动力电池生产基地项目(约89.2亿)和动力及储能电池研发项目(约42亿)。2018年5月18日,证监会核准公司的首发申请。不过,根据公开信披数据,公司IPO募资金额将不超过60亿,较其申请募资规模缩水逾5成。

  宁德时代上市后,股价和市值迅速超越首批上市的创业板公司爱尔眼科(300015)和后来上市的迈瑞医疗(300760),稳坐创业板市值“一哥”交椅。

  宁德时代IPO核发批文截图(来源:证监会官网)

  公开资料显示,公司最终募资总额约54.62亿,较申报稿的计划募资额减少近77亿元。尽管募资缩水,但公司早有应对。申报稿中公司曾表示“若本次发行实际募集资金金额小于上述项目募集资金拟投入金额,不足部分将由公司自筹解决,保证项目顺利实施”。

  宁德时代IPO招股书截图(来源:证监会官网)

  虽然募集资金存在缺口,但从财务数据来看,公司现金流较为充沛,也并不缺钱。

  截止2019年6月末,公司账面的货币资金总额高达325.56亿,其中因公司拟持有到期的存款(约186.96亿)、银行借款的质押存单及保证金及开具银行承兑汇票、保函、信用证的保证金而受限的资金合计约232.26亿;同时,公司账面的短期借款、一年内到期的非流动负债及长期借款分别约12.94亿、8.3亿和36.39亿元;公司速动及现金比率分别达到1.28和1.0。公司手握大量现金,且面临的偿债压力较小。

  从现金流来看,公司业务自身造血能力较强。近年来,公司经营性现金持续净流入,且规模不断扩大。2019上半年,公司的经营性现金净流入约72.76亿,同比增长587.71%,约是同期净利润的3.1倍。

  此外,在“客户积极备货,提前支付款项”的影响下,公司的预收账款规模逐年增长,至2019半年报期末已达75.35亿元,同比增长约2058.6%,占同期营收比例约37.18%。

  根据财报,公司通过经营业务产生的资金及银行及其他借款来筹措营运资金。

  宁德时代近三年净利润与经营变现情况表(来源:面包财经)

  2.峥嵘岁月

  2011年12月16日,宁德时代新能源科技股份有限公司登记成立。

  2018年6月11日,深交所公告,宁德时代新能源科技股份有限公司人民币普通股股票将在本所创业板上市。证券简称为“宁德时代”,证券代码为“300750”。公司人民币普通股股份总数为2,172,437,000股,其中首次公开发行的217,243,733股股票自上市之日起开始上市交易。

  2018年7月9日,宁德时代创始人兼董事长曾毓群与德国图林根州经济部部长沃夫冈·蒂芬泽签署了在该州建造锂电池工厂及智能制造技术研发中心的投资协议。

  2018年7月17日,宁德时代披露,鉴于公司与华晨宝马是长期战略合作关系,双方为进一步深化合作,华晨宝马拟向公司购买电池产能建设项目,采购动力电池产品,并同意在双方约定条件得到满足的情况下华晨宝马有权选择向公司进行股权投资,公司、公司控股股东瑞庭投资、公司实际控制人曾毓群、李平与华晨宝马于2018年7月17日签署《战略合作协议》。

  2019年7月17日,宁德时代宣布,与丰田汽车公司在新能源汽车动力电池稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。同时,双方将在电池新技术开发以及电池回收利用等多个领域开始进行广泛探讨。

  2019年10月18日,宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式动工,该项目建成后将成为德国最大的锂电池工厂。根据计划,宁德时代欧洲工厂此次开工面积为23公顷,生产线包括电芯及模组产品,预计2022年可实现14GWh的电池产能。

  2019年11月,宁德时代与德国莱茵T?V集团签订了全球框架合作协议。双方将展开全方位合作,合作领域包括电池、储能系统、相关生产设备及生产工艺等方面。

  2020年2月3日,宁德时代发布公告称,公司拟与Tesla,Inc.以及特斯拉(上海)有限公司签订协议,将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

  2020年2月26日,宁德时代主导的宁德锂电新能源车里湾基地项目正式开工建设。同日,中国福建能源器件科学与技术创新实验室举行授牌仪式。

  2020年4月25日,宁德时代公布2019年全年业绩。年报显示,宁德时代去年实现营收457.8亿元,同比增长54.63%,归属于上市公司股东的净利润为45.6亿元,同比增长34.64%;扣非后净利润为39.15亿元,同比增长25.15%。

  虽然最新数据排名显示,宁德时代痛失动力电池老大地位,屈居第二,但它骄人的业绩、坚挺的股价和创业板排名第一的市值,彻底征服了业界的同行们,当之无愧成为世界动力电池的龙头企业。

  宁德时代最新走势,截止8月7日收盘(来源:同花顺财经)

  截止8月7日下午收盘,宁德时代总市值为4758.88亿元。

  3.经营状况

  宁德时代主营业务分 3 块:动力电池、锂电材料和储能电池,动力电池是核心,营收占比接近 80%,锂电材料指的是三元前驱体、三元正极材料,实际也是动力电池相关,储能业务还处于起步阶段,占比最小。

  2017 年,宁德时代动力电池出货量 11.8GWh(市占率 29%),首次居行业第一。2018 年,国内新能源车保持高增长,行业动力电池装机量 57GWh,同比 +56%,宁德时代装机量 23.5GWh,同比 +122%。考虑高基数,能取得这样的增长实在是很了不起。

  2018 年,宁德时代营收 196 亿,同比 +48%,扣非净利润 31 亿,同比 +31%,由于 17 年转让普莱德股权取得处置收益,导致 18 年净利润同比 -8%。

  看到上面的数字,大家会疑问营收增速远低于装机量,原因主要有 2 点,一个是这两年动力电池价格的快速下降,另一个是企业按出货量确定收入(装机量是车企实际生产汽车的电池装载量)。我们可以推测宁德时代去年出货量应该低于装机量,但不管怎么样,出货量增速肯定还是高于行业的。在已经是行业老大的情况下,增速仍大幅高于行业,说明公司还在不断攻城略地。

  毛利率显示公司过去 2 年盈利能力下滑较为明显,这主要是新能源补贴持续退坡、车企降本压力部分转移到电池企业,以及行业自身产品竞争。早两年,竞争对手在高镍三元的技术、产能差距更大,而宁德时代最早押注三元路线,所以先发优势给它带来强产品力和盈利能力。

  从成长性,公司业务增速符合新能源行业的爆发势头,但盈利遭遇一定压力,很多人担心未来补贴取消、外资电池巨头加入竞争会引发价格战(如松下、LG 化学),到时宁德时代利润将继续压缩,这种担忧很合理,但评估一家公司的长远价值不能纠结于短期。新能源车是下个十年的好赛道,优秀的本土企业要成长为全球龙头肯定要经历行业初期的混战、洗牌阶段,而不管对比国内对手还是外资,宁德时代的强竞争力已经越来越明晰。

  宁德时代经营现金流持续为正,并且远超竞争对手,充裕的经营现金流可以支撑公司高强度研发投入和产能扩建,也就是说,即使未来业绩增长不够吸引,但稳健经营却能让公司持续构建技术、产能壁垒,强化竞争力。在激烈竞争阶段,现金流是评估企业竞争力更为关键的指标。

  4.业绩闪亮的财报

  2019年,在新能源汽车销量同比下滑的情况下,宁德时代仍然保持大幅增长。

  2019年,宁德时代实现营收457.88亿元,同比增长54.63%;归母净利润45.60亿元,同比增长34.64%;扣非归母净利39.15亿元,同比增长25.15%。

  2020年,第一季度受疫情影响,开工和销售情况都出现大幅下滑,导致宁德时代市场出现下降。2020年Q1宁德时代实现营收90.31亿元,同比减少9.53%;归母净利润7.42亿元,同比减少29.14%,扣非后净利润4.28亿元,同比减少53.24%。

  宁德时代2019年度财务报告(来源:Wind资讯)

  整体来看,宁德时代的增长势头很稳,国内市场和海外市场仍然有增长潜力,此外储能市场已经成为宁德时代另一增长亮点。

  2019年,宁德时代的优势进一步加大。

  从营收上看,2019年,宁德时代营收达457.88亿元,同比增长达54.63%。其中,动力电池系统营收385.83亿元,同比增长57.38%。

  从配套车型数量来看,2019年工信部公布的新能源车型有效目录共4,600余款车型,其中宁德时代配套动力电池的有1,900余款车型,占比约41.5%;而2018年,宁德时代占比仅为29%。

  从装机量来看,根据整车出厂合格证数据,2019年,全年累计动力电池装机量约62.38GWh,同比增长9%,其中宁德时代装机量为32.88GWh(包含上汽时代、江苏时代以及东风时代等),市场占比达52.7%,同比增长40%。

  增长率大幅领先于市场增长。

  新能源汽车市场同比萎缩4%的大背景下,宁德时代的增长相当突出。

  宁德时代经过高速发展期,2015年最高增速达到596.6%;近3年增长速度已经逐渐趋缓,但增速仍然在40%—50%之间。

  宁德时代历年营收情况(数据来源:Wind资讯)

  2019年,宁德时代动力电池系统单位成本仍在下降。所谓单位成本,即生产单位产品平均消耗的费用在下降,换句话说,规模效应为企业带来了成本的下降。通过动力电池的营业成本和销量来看,2019年宁德时代动力电池系统的单位成本为0.67元/wh,同比下降10.7%。

  动力电池成本不断下降,使得产品的销售单价也可以不断下滑。2019年,宁德时代动力电池系统销售收入为 385.84亿元,实现销量40.25 GWh,电池系统平均单价0.94元/Wh,同比下滑18.3%。

  从动力电池系统的单位成本和均价变动情况,也可以看出其毛利率不断下降的趋势。

  2019宁德时代年动力电池系统毛利率28.45%,同比下降5.65%。

  宁德时代成本构成情况(数据来源:Wind资讯)

  2019 年宁德时代储能系统销售收入达到 6.1 亿元,同比增长 222%。报告中提到,2019年宁德时代动力电池系统实现销量40.25GWh,而后文中的电池系统销量为40.96GWh,由此可知,其储能系统销量大约710Mwh,同比增长395%,销售单价为 0.86 元/Wh,单位成本为 0.53元/Wh,毛利率 37.9%。

  在储能市场开始逐步启动的背景下,宁德时代持续加强研发投入,不断提升产品性能以满足不同客户的需求,完成了采用低锂耗技术,长电芯循环寿命的电芯单体和相应系统平台产品的开发。此外,百MWh 级项目在福建晋江实现应用落地,前期储能市场布局及推广开始取得成效。

  今年2月,在宁德时代募资的200亿元的方案中,投向储能领域的项目包括江苏时代动力及储能电池研发与生产项目(三期)、电化学储能前沿技术储备研发项目,分别募资55亿与20亿。

  可以看到,宁德时代在储能领域积极布局,并继续快速扩张。

  数据来源:宁德时代年报

  虽然2019年,中国新能源汽车销量迎来首次下滑,但是宁德时代市场仍然保持较高的增长势头,主要得益于市场客户的不断扩大,规模效益进一步提升,储能市场的爆发以及海外市场快速增长。

  未来,随着宁德时代对特斯拉的配套,以及磷酸铁锂CTP电池的配套量的提升,今年装机配套量有望继续大幅提升。宁德时代仍然具备较大发展潜力。

  第三章 人间正道是沧桑

  尽管2020年开春,一场波及全球的新冠肺炎疫情对世界经济产生了灾难性的影响,但宁德时代不愧是全球动力电池领域的“独角兽”,正向希望的未来一路狂奔,迈向巅峰。

  宁德时代再获大单,成为奔驰头部供应商!

  据中国网汽车8月7日消息,梅赛德斯-奔驰与宁德时代新能源科技股份有限公司于近日宣布双方将在电池技术领域进一步强化合作关系,共同开发电池技术。

  据悉,宁德时代将支持梅赛德斯-奔驰车型的大规模电动化。目前,梅赛德斯-奔驰正加速推进其“电动为先”战略,宁德时代将为其提供符合碳中和标准的先进电芯、模组及电池包产品。

  据了解,此次战略协议涵盖了各领域的动力电池技术,包括为梅赛德斯-奔驰乘用车产品提供的电芯及模组,为其轻型商务车产品提供的整体电池包,均将具备创新技术配置。

  通过与宁德时代深化战略合作关系,梅赛德斯-奔驰将推动其对当前及未来锂电技术的开发应用。双方已经开始下一代电池的研发工作,研发成果也将应用于未来几年双方推出的合作车型中。双方设立了明确的研发目标,包括缩短研发周期,通过提高电池能量密度以大幅增加续航里程,并减少充电时间。

  据悉,配备宁德时代电池模组的EQS纯电豪华轿车将于2021年推出,续航里程将超过700 公里(WLTP标准),充电速度比现有车型快一倍。

  除此之外,梅赛德斯-奔驰致力于实现乘用车产品的碳中和这一长期目标,并推动出行方式向碳中和转型。为将当前及下一代车型的碳足迹降至最低,双方已就电池产品的碳中和生产达成一致。为此,宁德时代将在生产中使用风能、太阳能和水电等可再生能源。

  梅赛德斯-奔驰和宁德时代的战略合作还进一步加速高新电池技术在德国的产业化发展。随着宁德时代图林根工厂建设推进,宁德时代正在建立与完善欧洲的服务体系,为梅赛德斯-奔驰提供更具竞争力的产品以及更稳定的产品供应。这将使梅赛德斯-奔驰可以从宁德时代图林根工厂采购电池,也进一步提高了其供应链本土化采购率。

  梅赛德斯-奔驰电动车(来源:奔驰官网)

  该公司位于德国图林根州的首个海外工厂于去年10月正式动工,项目建成后将成为德国最大的锂电池工厂。宁德时代方面表示,随着图林根工厂建设推进,公司正在建立与完善欧洲的服务体系,为奔驰提供更具竞争力的产品以及更稳定的产品供应。奔驰可以从图林根工厂采购电池,进一步提高了其供应链本土化采购率。

  今年2月,特斯拉和宁德时代签署了一份为期两年(从2020年7月至2022年6月)的合同。根据合同,宁德时代将为特斯拉上海工厂生产的?Model 3供应电池。

  此外,宁德时代与特斯拉合作生产了百万英里电池。该公司董事长兼创始人曾毓群透露,这种新电池可持续运行16年,并且可使电动汽车持续行驶124万英里(约合200万公里)。但与目前供应给电动汽车制造商(包括特斯拉的国产版Model 3)的电池相比,这种电池的生产成本将高出10%。 此前,外媒报道称,这一新电池将会首先在中国推出,外媒认为这是因为特斯拉计划在中国推出一款采用新的成本更低、寿命更长电池的Model 3。

  8月4日,宁德时代非公开发行新增股份在深交所上市,按照之前发布的上市公告书,此次非公开发行新增股份122,360,248股,发行价格为161.00元/股,募集资金约197亿元。其中,高瓴资本认购100亿元,占总额约51%,成为宁德时代第九大股东;本田技研工业(中国) 投资有限公司认购37亿元。受益于国内新能源发展热潮,近年来宁德时代发展势头强劲,除了动力电池产业,今年上半年,宁德时代还接连投资了智能制造、无人矿山、新能源产业等领域。

  近200亿元的成功募资,再度证明资本市场对这一动力电池独角兽的看好。从2011年成立至今,短短9年时间,便完成了从0到近5000亿市值的跨越,看似造富神话的背后,是宁德时代看准时机,不断扩大商业版图的魄力。当然,它所面临的竞争也不能小觑,数据显示,今年1-6月,得益于国产特斯拉Model 3的热销,LG化学占据了全球电动车电池市场24.6%份额,排名第一,反超宁德时代。

  结语  风物长宜放眼量

  最近,网上曝出一张带有中石化标志的充电桩图片,似乎意味着在新基建的规划中,所有加油站配备充电桩的计划即将正式落地。

  中石化充电桩(来源:腾讯新闻)

  随着中石油、中石化充电桩的落地,以及各商场、停车场的基础配套设计日趋完善,纯电车的使用便捷性也将得到极大提升,新能源车或将迎来真正的春天。

  狼来了,宁德时代要如何走出阴霾守住份额?

  实际上,新能源车的市场优势正在逐渐显现。在美国,特斯拉已经让传统轿车压力山大,奔驰、通用等多家厂商已经停产了Model 3同一价位的C级、CT6等车型。而中国北上广深等一线实诚,新能源车销量与主流轿车已经处于同一区间。

  新能源车巨大的市场潜力,让动力电池厂商成为主机厂必须争取的战略盟友。于是,动力电池厂商一边经受着上半年市场的萎缩,一边还要提防外资动力企业的掠取份额,唯有继续与各路主机厂打得火热,从入主到合作不足而一。

  这样冰火两重天的局面,正是中国动力电池产业洗牌加速、行业变革的缩影。

  今年上半年,市场因不确定因素持续走低,新能源汽车累计产量约35.2万辆,同比下降42.2%;新能源汽车总批发量为32.86万辆,同比下降38.61%。

  动力电池厂商受此影响,产销也大幅度降低。上半年动力电池产量累计23.5GWh,同比下降45.8%;动力电池累计销量达21.3GWh,同比累计下降41.7%;动力电池装机量约17.5GWh,同比下降41.8%。

  2020年上半年动力电池企业装机量(来源:第一电动网)

  终端市场需求量收窄的同时,行业集中程度也在加剧。

  今年上半年,头部的三家动力电池企业占据的市场份额从去年年底的74.7%升到77.1%。

  宁德时代还是最大赢家,以48.7%的市场占有率成为中国动力电池行业的最大巨头。未来随着与特斯拉、蔚来等头部新能源品牌的进一步合作,宁德时代的品牌优势与市场优势将进一步扩大。

  当然,动力电池绝对是朝阳行业,中航锂电和广汽新能源、长安新能源的定向开发,赢得了市场机遇,塔菲尔多年更是持续增长,都说明了这是一个技术驱动的行业,只要拥有实力就能拥有机会。

  中国动力电池白名单的取消后,市场变化巨大。拥有技术优势的LG、松下、SKI等国际电池巨头也将进入中国,与宁德时代等贴身肉搏。上半年的数据也能看出LG显现出超高的增长态势。

  目前,欧洲已经成长为不可忽视的新能源汽车市场。据统计,2019年全球各个车企在欧洲共售出了56.4万台新能源汽车, 这一数据已大幅度超过了美国市场的32.5万台。电动车在欧洲的销量不断增长,以后或将对汽车产业格局造成更加深远的影响。而在变化莫测的市场面前,谁能更早地把握时机、调整策略,谁才有更多机会赢得未来。

  宁德时代正如一轮喷薄而出的旭日,卓然出众,傲视群雄,引领着全球动力电池“启航”。

  附:宁德时代概念股

  1   002611 东方精工

  2   601318 中国平安

  3   002273 水晶光电

  4   000157 中联重科

  5   002024 苏宁易购

  6   000625 长安汽车

  7   002076 *ST雪莱

  8   000685 中山公用

  9   000027 深圳能源

  10  000100 TCL集团

  11  300027 华谊兄弟

  12  002472 双环传动

  13  002664 长鹰信质

  14  002340 格林美

  15  000887 中鼎股份

  16  300410 正业科技

  17  000155 川能动力

  18  000046 泛海控股

  19  300176 派生科技

  20  000936 华西股份

  21  300648 星云股份

  22  300390 天华超净

  23  300490 华自科技

  24  600480 凌云股份

  25  300073 当升科技

  26  002781 奇信股份

  27  000993 闽东电力

  28  603358 华达科技

  29  600525 长园集团

  30  300769 德方纳米

  31  603298 杭叉集团

  32  600884 杉杉股份

  33  300568 星源材质

  34  600104 上汽集团

  35  600869 智慧能源

  36  603959 百利科技

  37  300375 鹏翎股份

  38  002126 银轮股份

  39  300457 赢合科技

  40  002957 科瑞技术

  41  002011 盾安环境

  42  300450 先导智能

  43  300035 中科电气

  44  603799 华友钴业

  45  300222 科大智能

  46  603305 旭升股份

  47  688518 联赢激光

  48  002182 云海金属

  49  300024 机器人

  50  002240 威华股份

       封面图片来源:百度百科

  (本文数据来自Wind资讯、第一电动网、起点研究院、面包财经、南方财富网等)

  (本文图片已标明出处,如有侵权,请联系作者删除)

  (来源:资鲸网 作者:世纪浪人)


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